محتوى المقال:
- الإمارات العربية المتحدة
- سنغافورة
- سويسرا
- هونج كونج
- هولندا
- اليابان
- فرنسا
- البرتغال
- النمسا
- الولايات المتحدة الأمريكية
درس خبراء من المنتدى الاقتصادي العالمي حالة البنية التحتية للسيارات في أكثر من مائة دولة حول العالم لتجميع تصنيف التنافسية السنوي.
فوجئ الروس بسرور بالنتائج ، حيث كانت الطرق الداخلية بعيدة كل البعد عن الأسوأ ، لكن الكبرياء الألماني أصيب بجروح بعدم دخوله المراكز العشرة الأولى. ما هي الصلاحيات التي تبين أنها الأفضل ولديها رصف طرق ممتاز وتقاطعات مختصة وبنية تحتية متطورة للطرق؟
1. الإمارات العربية المتحدة
حصلت واحدة من أغنى الدول النفطية على المركز الأول بالكامل في التصنيف بسبب معايير الجودة العالية وتنفيذ المشاريع لتحسين طرقها السريعة.
يمكن تسمية شبكة الطرق الواسعة في الإمارات بأنها رائعة: حركة المرور متعددة المسارات ، والمصدات ، والإضاءة في الليل ، وأنظمة التحكم التلقائي في السرعة ، والعلامات المثالية ، وإشارات المرور والتقاطعات.
يتم تجنب الازدحام المروري في المدن الكبيرة بسبب التنظيم المختص لحركة المرور - على سبيل المثال ، يتم استبدال مفترق الطرق هنا بنجاح بالتقاطعات الدوارة والتقاطعات متعددة المستويات (ثلاثة أو حتى أربعة مستويات). الطريق السريع الرئيسي ، الذي يمر عبر دبي وأبو ظبي ، به 7 حارات في كل اتجاه وسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة. ويعتبر جبل حفيت من أكثر الطرق جمالاً ، حيث يمر على ارتفاع أكثر من ألف متر في الجبال ويبلغ طوله 11.5 كم.
يتم التحكم في الحد الأقصى للسرعة بواسطة العديد من الرادارات والكاميرات ، حيث تقتصر القيادة في المدن على 60 كم / ساعة ، على الطرق السريعة - 140 كم / ساعة. عمليا كل تقاطع كبير ، بسبب فروع الطريق ، يعطي للسائقين الفرصة لتجاوز إشارات المرور عند الانعطاف لليمين ، مما يسهل بشكل كبير المناورات ويزيل الازدحام. لا يوجد تضيق في المخارج من الطرق السريعة الرئيسية ، وهو مكان رئيسي في جميع البلدان الأخرى لتشكيل "الاختناقات المرورية".
مواطنو الإمارات ليسوا على علم بمثل هذه المشاكل ، لأن السلطات المحلية توقعت ذلك أيضًا. تحتوي هذه الأجزاء من الطريق على ممرات فاصلة ، يتم تمييزها بواسطة أعمدة أو أقماع مثبتة بإحكام على الأسفلت أو بواسطة حواجز خرسانية لتقليل مخاطر الاصطدامات عند المخارج.
يتطلب ترتيب الطرق هذا استثمارات مالية كبيرة جدًا ، لكنهم معتادون في الإمارات على الاهتمام بالراحة والأمان على الطرق.
2. سنغافورة
وتعاني هذه الدولة من نقص كارثي في الاراضي لسد احتياجات مواطنيها ، لذلك يجب شق الطرق التي تشغل 12٪ من المساحة الكلية ، وأحياناً لابد من تسوية المقابر.
على الرغم من هذه الصعوبات ، فإن درجة تطوير تقنيات الهندسة والبناء هنا تستحق أعلى الثناء. لا تدخر السلطات المحلية الأموال لبناء وإصلاح الطرق ، بل تقوم بصيانتها باستمرار في حالة ممتازة ، حتى مع حركة المرور الكثيفة للغاية.
تم تجهيز الطرق السريعة الرئيسية بلوحات إلكترونية لإعلام السائقين بالازدحام المروري والازدحام وأماكن وقوف السيارات القريبة.
تفاجئ هذه المدينة أيضًا بسرور بغياب الاختناقات المرورية ، وهو ما يفسره عدد من العوامل:
- تتحكم الدولة بصرامة في عدد السيارات المباعة (في المتوسط ، هناك سيارة واحدة لكل 6 أشخاص في البلاد) ؛
- يحظر إيقاف السيارة في أي مكان ، باستثناء الأماكن المخصصة لذلك ؛
- شبكة واسعة النطاق من الكاميرات والرادارات ، تسمح حتى في حالة وقوع حادث بتسجيل الحادث في وقت قياسي وإرسال سيارة دورية إلى مكان الاصطدام ؛
- توافر السفر المدفوع خلال ساعات الذروة.
بشكل عام ، تمتلك سنغافورة طرقًا عالية الجودة مع علامات مدروسة جيدًا ، ووفرة من التقاطعات والجسور والأنفاق ، بالإضافة إلى نظام كمبيوتر "ذكي" يضبط إشارات المرور على أساس تحليل كثافة حركة المرور.
3. سويسرا
سجلت هذه الدولة عددًا متساويًا من النقاط مع سنغافورة للجودة الممتازة لطريقها ووظائف الطرق السريعة.
يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة حوالي 71.5 ألف كم ، منها 1.8 ألف كم طرق سريعة و 200 كم جسور. يحتوي كل من الطرق الرئيسية والفرعية على علامات مفيدة للغاية مع نقوش وسهام وحتى رموز ألوان مختلفة.
يتم تطهير الطريق من السيارات المتوقفة تمامًا في كل مكان ، ولا يُسمح بمغادرتها إلا في الأماكن المخصصة لذلك. غالبًا ما يتم استبدال التقاطعات ، على غرار سنغافورة ، بدوارات بديهية وخالية من الاختناقات المرورية.
توجد ممرات منفصلة لوسائل النقل العام وراكبي الدراجات ، وللأخير توجد أيضًا إشارات المرور الخاصة بهم. بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن معابر المشاة الخاصة للمواطنين المعاقين بصريًا ، والتي تحتوي على هيكل إغاثة.
4. هونج كونج
تتطور الصين على قدم وساق ، وهذا لا ينطبق فقط على الصناعة والأعمال والزراعة ، ولكن أيضًا على الاهتمام الخاص بصناعة النقل. في المتوسط ، تم وضع ما يصل إلى 700 متر من الطرق عالية الجودة في هذا البلد في الساعة ، وهو رقم غير مسبوق.
الطرق ذات جودة ومتانة ممتازة ، مع ضمان من المقاول لمدة لا تقل عن 20-25 سنة. تؤثر الخصوصية المحلية هنا: نظرًا للتطور الكثيف للمدينة وحركة المرور الكثيفة ، فإن أي إصلاح أو إغلاق للطريق سيكون كارثيًا حقًا ، مما يؤدي إلى ازدحام هائل. لهذا السبب ، تقوم شركات المقاولات ، تحت رقابة صارمة من الدولة ، ببناء الطرق "بشكل نهائي".
يمكنك أيضًا العثور على المناطق التي توجد بها طرق قديمة إلى حد ما بها ثقوب ، ولكنها تختفي بسرعة كبيرة ، حيث يتم استبدالها بالطرق السريعة الجديدة والجسور والتقاطعات والممرات العلوية. الصينيون ، مثل الإسفنج ، يستوعبون تجربة البلدان الأخرى ، ويحققونها بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
5. هولندا
هذا البلد الأوروبي الأكثر كثافة سكانية لديه التضاريس المثالية لبناء الطرق - لا توجد تلال ولا ممرات ولا تغييرات قوية في الارتفاعات. المشكلة الوحيدة التي يتعين على البناة مواجهتها هي وفرة الأنهار ، والتي ، مع ذلك ، لا تتداخل مع ربط المناطق النائية بشبكة من الطرق السريعة.
ومع ذلك ، فإن هذه الخصوصية ، جنبًا إلى جنب مع أكثر المناخات متعة ، ساهمت في إنشاء طلاء خاص "مضاد للثقب" ، والذي يتميز ببنية مسامية ويمتص الرطوبة الزائدة دون الإضرار بالطريق.
الحكومة حساسة لأي شكاوى حول جودة الطرق، وحتى إذا كنا نتحدث عن طريق سريع ثانوي ، فإنه في الشكوى الأولى يرسل فريق إصلاح إلى المكان المتضرر. الحواجز العازلة للصوت التي تحمي المواطنين ، وكذلك عالم الحيوان من الغرور في حياة النقل ، تحظى أيضًا بالاحترام.
6. اليابان
أثبتت الموثوقية اليابانية الأسطورية والوضوح والتطبيق العملي نفسها أيضًا في معدات نظام النقل. المسارات متعددة المستويات هنا مصنوعة من مواد عالية الجودة خدمت بأمانة لعدة عقود. يجب أن تحتوي جميع الطرق على مصارف لمجارير العواصف ، لذلك حتى بعد هطول الأمطار الغزيرة ، لا تتداخل الوحل والبرك مع السائقين.
لها علامات مشرقة وواضحة باللغتين اليابانية والإنجليزية ليس فقط على الطرق الرئيسية ، ولكن أيضًا على الطرق الريفية. بالنسبة لجيل الشباب ، هناك إشارات واضحة على شكل صور ملونة تشرح القواعد الأساسية للطريق.جميع جوانب الطرق بها حواجز تحمي المواطنين من خروج المركبات العرضية على ممرات المشاة.
على الرغم من العدد الهائل من إشارات المرور المثبتة على الأقل كل 100 متر ، فإن تشغيلها جيد الضبط يساهم في استمرار حركة المرور دون تشكيل "اختناقات مرورية".
أخيرًا ، الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو تسخين المسارات ، مما يخلصها من الجليد خلال فترات البرد من العام.
7. فرنسا
على الرغم من صغر مساحة الدولة نفسها ، فإن طول طرقها يبلغ مليون كيلومتر. تم تجهيز جميع الطرق السريعة بمواقف للسيارات مع مراحيض وكافيتريات وملاعب وغرف استراحة مع دشات وأكشاك هاتف توفر اتصالات دولية ومسافات طويلة.
يلاحظ السائقون الحالة المثالية للطريق على جميع فئات الطرق: رسوم مجانية ، رئيسية وثانوية ، حضرية وضواحي. لا يمكن تحقيق المناصب القيادية لفرنسا بسبب المطالبات بوضع علامات على بعض أجزاء الطرق ، والإضاءة المنخفضة.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا تجاوزت طرق الطرق السريعة المستوطنات ، فإن العديد من الطرق المجانية تمر عبر المدن والضواحي ، مما يضطرها إلى الإبطاء بشكل كبير وإضاعة الوقت عند التقاطعات.
بشكل عام ، تعتبر حركة المرور راسخة ومفهومة حتى بالنسبة للسائحين الأجانب ، فهي تحتوي على العديد من الممرات في جميع الاتجاهات ، ولكن في الشوارع الضيقة للمدن التي تصطف على جانبيها أحجار الرصف ، يجب أن تكون لديك مواهب في المناورة. من ناحية أخرى ، يحاولون تفريغ الساحات الكبيرة والأماكن المركزية للمدن ذات الدوارات قدر الإمكان.
8. البرتغال
كلما انخفض الخط في التصنيف ، قل عدد الممرات على طرق الدولة المشاركة. في البرتغال ، تحتوي جميع الطرق تقريبًا على ممرين ، والآن لم يعد من الممكن توسيع الطرق. تم تخطيط وإنشاء البنية التحتية للنقل في هذا البلد منذ عدة قرون ، عندما لم يتخيل رؤساء البلديات بعد أن مثل هذه السيارات الكبيرة والقوية ستملأ الشوارع المحلية.
يفسر هذا الطرق الضيقة ، والأرصفة الضيقة بنفس القدر ، ووفرة العوائق أمام حركة راكبي الدراجات ، وفي الريف - وكذلك الجرارات وحتى الحيوانات. يمكنك غالبًا رؤية مثل هذه الصورة عندما يصادف سائق سيارة حركة قادمة ويتعين عليه إجراء نسخ احتياطي والمناورة من أجل التفريق المتبادل بأدب.
حالة الأسفلت مرضية بشكل عام ، لكن هناك بقع غير متساوية ، مخالفات تسبب اهتزازًا غير سار.
تربط الطرق السريعة برسوم المرور بين المناطق النائية ، مما يسمح لك بالتحرك بسرعة وبشكل مريح ، ولكن تتميز الطرق الخالية في المناطق الحضرية والضواحي ليس فقط بوفرة معابر المشاة حرفيًا كل 30 مترًا ، ولكن أيضًا بتصميمها الغريب المرتفع فوق الطريق. إذا ترددت ولم تبطئ في الوقت المناسب ، فقد تتسبب في إصابة السيارة بجروح خطيرة. علاوة على ذلك ، فإنهم يتواجدون في بعض الأحيان إما في الحقول التي لا يوجد فيها أحد يمشي ، أو مباشرة بعد منعطف حاد ، مما يضطر لإظهار جميع مهارات القيادة.
كما أنها مغرمة جدًا بالدوار الذي يقع على بعد 300 متر من بعضها البعض ، وهو أمر مناسب إذا كنت لا تعرف الطريق. حتى لو ضاع السائق ، فبعد 300 متر يمكنك الانعطاف في اتجاه آخر.
9. النمسا
تضفي التضاريس الجبلية لهذا البلد ميزات معينة على نظام النقل المحلي. العديد من الطرق شديدة الانحدار وخطيرة وتتطلب مهارات قيادة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب الصخور الصخرية والتربة الثقيلة ، ينهار سطح الطريق بسرعة كبيرة ، وغالبًا ما تجبر الانهيارات الأرضية والعواصف الممطرة أو هبوط التربة خدمات الطرق على إغلاق الطرق تمامًا.
الطرق الثانوية في بعض الأماكن هي اتجاهات فقط ، ولكن بفضل المناظر النمساوية الرائعة ، ستجد في كل مكان تقريبًا على طول الطرق شرفات المراقبة ومناطق التنزه ومنصات المشاهدة والخزائن الجافة.
10. الولايات المتحدة الأمريكية
بلد ضخم به مدن ضخمة مزدحمة ومساحات صحراوية لا نهاية لها. بلد معروف بالطرق السريعة والطرق السريعة والاختناقات المرورية الوحشية من سيارات الأجرة الصفراء في مانهاتن.
تعتبر علامات الطرق ولوحاتها مفيدة للغاية ، فهي لا تحتوي على تسميات فحسب ، بل تحتوي أيضًا على نقوش مفصلة. تم صنع الأخاديد بشكل خاص على طول جانب الطريق ، وسوف يسمع السائق صريرًا مزعجًا عند دخوله. يتم ذلك للمساعدة في الحفاظ على المسار وإيقاظ السائق ليلاً. يتم تطبيق علامات الطرق في عدة طبقات من الطلاء ولها تركيبة متينة بشكل خاص تسمح لها بأن تكون جديدة ومشرقة في أي مناخ وكثافة الاستخدام.
من الصعب استخلاص استنتاج عام عن أمريكا ، لأن حالة الطرق تختلف من ولاية إلى أخرى. هذا يرجع أساسًا إلى حجمها وظروفها المناخية: في فلوريدا الحارة ، تكون التغطية مثالية في كل مكان ، وفي المساحات اللانهائية من تكساس هناك القليل من وسائل النقل ، وبالتالي لا يوجد شخص يفسد ، باستثناء الأعشاب والغبار ، بينما في المدن الكبرى من الواضح أنها تشبه الطرق الروسية الأصلية مع الحفر والازدحام.
يتم تقييم القدرة التنافسية للدول في عدد من المناصب: الاقتصاد الجزئي والكلي ، ومؤهلات القوى العاملة ، والتعليم ، والطب. تم إدخال جودة الطرق في المنهجية منذ 10 سنوات فقط ، في عام 2008 ، وهذا الموقف سمح للدول المشاركة نفسها بالنظر بشكل مختلف في بنيتها التحتية.
