الحقائق الأكثر إثارة للاهتمام حول تاريخ علامة Skoda التجارية موجودة في مراجعتنا.
1. الأكثر أناقة
هذا هو بالضبط ما يعتبر ، الأكثر أصالة واتساقًا من حيث الأسلوب ، اسم العلامة التجارية للقلق بشأن السيارات ، الحاصل على براءة اختراع في عام 1923.
كان مؤسسو الشركة في البداية لديهم "خطط نابليون" للمستقبل ، وبالتالي لم يكتفوا بتسمية أول دراجة بخارية "سلافيا" ، بل قاموا أيضًا بتصوير الشعار في شكل أمر فارس.
عندما حصلت الشركة على اسم Laurin & Klement ، كان الشعار أقل ثراءً ، لكنه لا يزال يحتفظ بحرف واحد فقط وإكليل الغار المحيط بالحروف.
ظهرت "الفكرة الهندية" نفسها التي بقيت حتى يومنا هذا لأول مرة في عام 1925 ، بعد اندماجها مع رجل الأعمال المحلي إميل سكودا. كان خادمًا من أمريكا يعمل في منزله ، وكان مصدر إلهام للصورة الرومانسية للهنود والحرية.
على الرغم من أن النسخة الثانية تمنح صاحب الشعار للمدير التجاري ماجليش ، الذي رسم على قطعة من الورق رأسًا هنديًا بغطاء رأس تقليدي به ريش ووضعه في دائرة. تم تفسير الصورة على النحو التالي: إنتاج متواصل على شكل دائرة ، دقة السهم ، اليقظة والبصيرة مثل عين الهندي ، والريش كرمز للسرعة والتقدم.
ثم كانت التغييرات على الشعار هي الألوان والأسلوب ، وتخلص المصممون من إكليل الزهور ، وأعيد تصميم الشعار الحديث بطريقة جديدة: أصبح رأس الهندي ترسًا يرمز إلى التقدم ، وتحول السهم إلى ابتكار ، و فقط "العين" لا تزال تتحدث عن دقة عملية الإنتاج.
2. من الفضول إلى الأسطورة
الآن لا يمكن إنكار الطابع الرياضي لسيارات سكودا - جوائز وأوامر لا حصر لها لطرز الرالي من مصنعي السيارات الرائدين في العالم. وبدأت سلسلة الانتصارات بوضع غريب أثناء سباقات الدراجات النارية منذ أكثر من قرن.
قرر مصمم الشركة ، الذي كان يُطلق عليه آنذاك Laurin & Klement ، المشاركة في مسابقة 1901 بنفسه ، بعد أن سافر من باريس إلى برلين.
كان نموذج الدراجة النارية الذي تم تطويره للسباق ناجحًا جدًا لدرجة أن المشارك التشيكي سجل رقمًا قياسيًا مطلقًا.
ومع ذلك ، لم يتم احتسابه ودخل في السجل التاريخي لسبب عادي - جاء التشيكي عالي السرعة إلى خط النهاية في الساعة 3 صباحًا ، عندما كان جميع أعضاء هيئة المحلفين نائمين بعمق ولم يتمكنوا من إصلاح النتيجة.
ومع ذلك ، أصبح هذا الحدث حافزًا لمزيد من العمل على الخصائص الرياضية للمركبات المنتجة. تميزت طرازات Skoda عن المنافسين بشكل إيجابي في قدرتها على التكيف مع المسارات من أي جودة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، جعلتها بانتظام الفائزين بسباقات السيارات في روسيا ما قبل الثورة.
3. الدفة اليمنى
كانت جميع سيارات سكودا التي تم إنتاجها قبل الأربعينيات مزودة بمقود على الجانب الأيمن. حتى بعد اعتماد اتفاقية باريس ، لم تكن الحكومة التشيكية في عجلة من أمرها للتحول إلى نوع جديد من الحركة حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.
كره هتلر بشدة بريطانيا العظمى وكل ما يتعلق بها ، بما في ذلك حركة المرور الإنجليزية الأصلية. مع وصول النازيين إلى السلطة ، طالبت الأوامر الأولى في البلدان المحتلة بفرض حظر كامل على المركبات ذات المقود الأيمن.
كان على جمهورية التشيك في غضون ساعات تقريبًا تغيير قواعد المرور ، ووضع علامات جديدة ووقف الإنتاج الثابت للسيارات.
4. تصميم المحرك الخلفي
الصورة: طراز سكودا بمحرك خلفي
في صناعة السيارات الحديثة ، لن تجد سيارة ذات محرك خلفي ، ربما باستثناء الحافلات النادرة أو السيارات الرياضية مثل بورش 911.
يختلف هذا التصميم في أنه يغير مركز الجاذبية للخلف ، مما يوفر للسيارة تسارعًا متسارعًا ، وهو ما يفسر استخدامه في مجال السباق. ومع ذلك ، فقد تسبب أيضًا في حدوث انزلاق أثناء المنعطفات الحادة ، عندما أطلق السائق دواسة الوقود ، وفقدت العجلات الخلفية تماسكها.
كان الرواد في تقديم الموديلات ذات التصميم الخلفي في سوق السيارات هم الشركات المصنعة التشيكية ، بقيادة سكودا.
بدأت الموضة الجديدة في تبنيها تدريجياً من قبل صانعي السيارات الأمريكيين والألمان ، ثم من قبل الاتحاد السوفيتي الصديق.
بحلول السبعينيات ، بدأ الاتجاه لمثل هذا التصميم في الانحسار إلى الماضي ، مما أفسح المجال أمام سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي الفسيحة والتي يمكن التحكم فيها. وفقط سكودا لم تستطع قبول الاتجاهات الجديدة لأطول وقت ، واستمرت في وضع المحركات في الجزء الخلفي من السيارة حتى الثمانينيات.
5. سكودا في الاتحاد السوفياتي
في الصورة: Skoda-1201
في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت تجارة السيارات السوفيتية ستواجه أزمة حادة إذا لم تنقذها سكودا.
في تلك الأيام ، في بلدنا ، من حيث المبدأ ، لم يكن هناك إنتاج للمركبات ذات الحمولة الصغيرة ، بينما زاد الطلب عليها أكثر فأكثر. قامت ورش تصليح السيارات ، بأفضل ما في وسعها ، بتحويل "بوبيدا" المستعملة إلى شاحنات صغيرة أو شاحنات صغيرة ، والتي حلت إلى حد ضئيل مشكلة نقص المركبات من هذا النوع.
كانت أول "السنونو" التشيكية هي Skoda-1201 و 1210 ، والتي تم طلبها لنظام الخدمات العامة ، لاحتياجات المغاسل والمنظفات الجافة ، لنقل المنتجات الغذائية. على الرغم من أن هذه النماذج كانت أدنى من صناعة السيارات المحلية من حيث وحدات الطاقة ، إلا أنها أظهرت موثوقيتها وكفاءتها وعمليتها في العمل اليومي.
قدر المالكون بشكل خاص انخفاض تكاليف تشغيل السيارات التشيكية مقارنة بالموديلات السوفيتية ، مما أعطى مزايا تجارية إضافية.
كانت تجربة الاستخدام الناجحة بمثابة حافز لطلب قطع جديدة ، الآن كعربات إسعاف للمؤسسات الطبية. لقد اختلفوا عن سيارات ستيشن واغن القياسية بباب خلفي ذو درفتين وباب خلفي ممتد ، وتم تنظيم قاعدة خدمة خاصة لصيانتها.
كان الطلب على سكودا مرتفعًا باستمرار ، وكانت السيارات بدورها مسرورة دائمًا بالجودة والسلامة والموثوقية.
ومع ذلك ، بعد الحظر التام على صناعة السيارات المستوردة ، بما في ذلك من بعض دول CMEA ، كان على الشركات السوفيتية استبدال أساطيل سياراتها بمنتجات AZLK ، التي كانت تكتسب زخمًا. وهكذا ، تم إحضار آخر Skodas إلى الاتحاد في عام 1968 ، وبعد ذلك تركت النماذج التشيكية مساراتنا حتى عام 1995.
6. Kodiaq أو Kodiak
في الصورة: Skoda Kodiaq 2016
من النادر أن تتباهى سيارة بمثل هذا المزيج من الأسماء مثل هذا الكروس الرائع متوسط الحجم الذي تم كشف النقاب عنه في عام 2016.
اسم العمل للنموذج المكون من 5 مقاعد ، والذي ، بفضل إمكانية تجهيز صف ثالث من المقاعد ، يمكن أن يتحول إلى 7 مقاعد ، يبدو مثل Snowman - Bigfoot.
ثم كانت هناك فكرة لتكريس تطور جديد لأكبر دب بني على كوكب كوكب كودياك ، يعيش في الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه في ألاسكا. لكن المطورين وجدوا هذا الاسم قاسياً للغاية ، أولاً ، وبالإضافة إلى ذلك ، ظهرت كلمة kodiak أكثر من مرة في عالم السيارات.
على سبيل المثال ، في عام 1983 تم تسمية السيارة الرياضية المعروضة في معرض فرانكفورت للسيارات "هبوطية". تحمل الشاحنة الأمريكية الصغيرة شيفروليه C-4500 Kodiak ، التي يعود تاريخها إلى أكثر من عقد ، نفس الاسم.
هكذا ولدت أول سيارة كروس أوفر كودياك ذات 7 مقاعد في مجموعة سكودا ، لتلائم الأشخاص من أي ارتفاع وحجم "في المعرض".
الأكثر اتساعًا في فئة عمليات الانتقال من الفئة C ، فهي تسمح لك بإزالة الأريكة الوسطى جزئيًا أو كليًا ، مما يمنح ركابها مساحة أكبر. وبالتالي ، فإن هذا النموذج يتفوق عدة مرات على "رجال القبائل" في البعدين الخارجي والداخلي.
7. سيارة الشعب
في الصورة: Skoda Octavia A7
تظهر الاحصاءات ان السائقين التشيك يفضلون صناعة السيارات الخاصة بهم. علاوة على ذلك ، فإنهم يختارونها ليس بسبب التميز التقني أو سياسة الراحة أو التسعير ، ولكن بسبب المشاعر الوطنية والفخر بصناعتهم.
"اوكتافيا" (اوكتافيا) تترجم إلى "الثامنة" - هذا هو بالضبط ما أصبح عليه هذا النموذج للشركة المصنعة في نهاية الحرب العالمية الثانية.
لقد استبدلت المفارقات التاريخية للمحرك الخلفي من أجل التنافس على قدم المساواة مع السيارات الأوروبية الأخرى. بدأت الشركة التشيكية بالفعل تعاونًا وثيقًا مع شركة فولكس فاجن ، التي لم تدخر أي نفقات من أجل تخليص قسمها الجديد من "الإرث الاشتراكي".
كان هناك طراز يسمى Octavia بالفعل في نطاق Skoda بين 1959-1971 وحظي بطلب ثابت.
أثناء العمل على سيارة جديدة ، أراد المتخصصون التشيك التأكيد على تاريخهم الطويل وخبرتهم واحترام الماضي ، وبالتالي تذكروا هذا الاسم اللاتيني المنسي الجميل للمرأة.
كانت السيارة الناتجة بالضبط ما كان مطلوبًا في ذلك الوقت: حديثة ، رصينة ، بسيطة ، عملية. في أواخر التسعينيات ، عندما كان التصميم الحيوي مزدهرًا مع القوة والرئيسية ، ابتكر التشيكيون بشكل أساسي مظهرًا جعل النموذج كلاسيكيًا وخالدًا وعصريًا.
حتى الآن ، مع توفر الجيل الثالث من أوكتافيا بالفعل ، لا يتناقص الطلب على التعديل الأول الأسطوري.
استنتاج
لقد قطعت سكودا شوطًا طويلاً من صناعة الدراجات إلى السيارات الشهيرة. شهد تاريخها صعودًا وهبوطًا ، وعمليات اندماج وتغييرات جذرية خففت من شخصية الشركة المصنعة وجعلت من الممكن إنتاج نماذج ذات صلة دائمًا ومطلوبة وموثوقة.
|| قائمة |
- الأكثر أناقة
- من الفضول إلى الأسطورة
- الدفة اليمنى
- تصميم المحرك الخلفي
- سكودا في الاتحاد السوفياتي
- كودياك أو كودياك
- سيارة الشعب
سكودا
