محتوى المقال:
- البنية التحتية للطرق اليابانية
- الطرق السريعة المدفوعة والمجانية
- شركة نيبون للطرق السريعة
- ملامح بناء الطرق في اليابان
- ابتكار شركات بناء الطرق اليابانية
- خطط واتجاهات التنمية
القيادة على الطرق السريعة في اليابان ، حتى في طوكيو المكتظة بالسكان ، ليست اختبارًا للجهاز العصبي ، بل تجربة ممتعة. يفاجأ أولئك الذين يأتون إلى أرض الشمس المشرقة بغياب الاختناقات المرورية والنظافة والسطح المسطح للطريق.
يعتبر إنشاء البنية التحتية للطرق من أهم الأمور وأكثرها مسؤولية في تنمية الاقتصاد في أي بلد. كيف يتم بناء الطرق في اليابان؟
البنية التحتية للطرق اليابانية
الصورة: طرق سريعة متعددة المستويات في اليابان
السيارة هي وسيلة النقل الرئيسية في اليابان. هم الذين ينفذون ما يصل إلى 60 ٪ من الركاب و 52 ٪ من حركة الشحن. يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة في البلاد 1.203 مليون كيلومتر ، بما في ذلك 7.6 ألف كيلومتر من الطرق السريعة عالية السرعة ، و 55 ألف كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية ، و 129 ألف كيلومتر من الطرق بين المحافظات. ما تبقى من 1.012 مليون كيلومتر من الطرق عبارة عن طرق للقرى والمدن.
تربط شبكة الطرق السريعة المدن الرئيسية في جزر كيوشو وشيكوكو وهونشو ؛ توجد شبكات طرق منفصلة في جزيرتي أوكيناوا وهوكايدو. كل هذه الطرق عبارة عن طرق سريعة منفصلة ذات رسوم عالية السرعة ، ويتم تنظيم الوصول إليها.
يتجاوز طول الطرق السريعة في اليابان طرق الصين وروسيا وكندا ويحتل المرتبة الثانية بعد إجمالي طول الطرق في البرازيل والهند والولايات المتحدة. إذا تحدثنا عن كثافة الطرق لكل وحدة من الأراضي ، فإن اليابان هنا في المرتبة الأولى في العالم.
في الوقت نفسه ، يأتي عدد السيارات للفرد هنا في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة - في المتوسط ، هناك 1.13 سيارة لكل عائلة في اليابان.
بدأ بناء أول طريق سريع عالي السرعة في اليابان في عام 1954. في عام 1965 ، تم تشغيل أول طريق سريع في Meixing. كان طول الطريق 190 كيلومترا. بعد 4 سنوات أخرى ، تم تشغيل مسار تومي. في عام 1981 ، كانت 2880 كم من الطرق السريعة تعمل بالفعل في البلاد.
الطرق السريعة المدفوعة والمجانية
الصورة: الطرق السريعة في اليابان
جميع الطرق السريعة في اليابان عبارة عن طرق برسوم مرور. سعر استخدام مثل هذا الطريق السريع هو الأعلى في العالم. التكلفة تعتمد على طول المسار.
في المتوسط ، سيتعين عليك دفع 22 دولارًا في اليابان للسفر لمسافة 100 كيلومتر على طريق برسوم مرور. هذا ترتيب من حيث الحجم أعلى من تكلفة الطرق ذات الرسوم في الصين المجاورة (10 دولارات) وبريطانيا العظمى البعيدة (12 دولارًا).
بالنسبة للمقيمين في الولايات المتحدة ، الذين اعتادوا على متوسط سعر الطريق الذي يبلغ 3 دولارات لكل 100 كيلومتر ، ستبدو الأسعار اليابانية باهظة. ولكن ، مع ذلك ، فإن الطرق السريعة اليابانية موجودة وتزدهر ويتم بناؤها.
ومع ذلك ، هذا لا يعني أن السائقين اليابانيين ليس لديهم خيار - يوجد بجانب الطريق السريع السريع طريق سريع عادي ، حيث تتحرك وسائل النقل العام ، كقاعدة عامة.
الطرق المجانية هي دائمًا طرق ذات رسوم مرور ، وهناك العديد من إشارات المرور التي تنظم حركة المرور. تحتوي الطريق الحرة على حارة واحدة فقط في كل اتجاه ، وكقاعدة عامة ، يتم إنشاء الطرق ذات الرسوم بمسارين وثلاثة حارات في كل اتجاه.
وبطبيعة الحال ، فإن حالة ومستوى الخدمة في محطات الوقود ومحطات الخدمة والموتيلات والمقاهي على جانب الطريق على الطرق ذات الرسوم أعلى بكثير من تلك المجانية.
شركة نيبون للطرق السريعة
من أجل تنفيذ بناء الطرق السريعة الجديدة والحفاظ على حالة الطرق التي تم بناؤها بالفعل ، تم إنشاء ثلاث شركات لبناء الطرق السريعة Nippon Expressway Company في اليابان - نيكسكو (شركات الطرق اليابانية):
- وسط (C-NEXCO) ؛
- الشرقية (E-NEXCO) ؛
- الغربية (W-NEXCO).
الشركات مسؤولة على التوالي عن الجزر الوسطى والشرقية والغربية لليابان.
تعمل هذه الشركات تحت رعاية الدولة. في البداية ، تم تمويل NEXCO من خلال استثمارات مالية كبيرة من مكاتب البريد.
تم تشكيل الصناديق على أساس مساهمات العديد من الناس. وبالتالي ، يمكننا القول إن الطرق في اليابان لم تُشيد إلى حد كبير على حساب الدولة ، ولكن على حساب مساهمات المواطنين.
ملامح بناء الطرق في اليابان
مرحلة التخطيط
الصورة: الطرق في طوكيو
الخطوة الأولى في بناء أي طريق هي التخطيط. في اليابان ، يتم التعامل مع هذه المرحلة تقليديًا على محمل الجد. يشارك العديد من ممثلي المهن المختلفة في العمل. بادئ ذي بدء ، تم تحديد:
- ما هو نوع الطريق المطلوب في الظروف المحددة المحددة ؛
- ما نوع حركة المرور التي ستشهدها ؛
- ما هي ميزات التضاريس وكيف ستؤثر على البناء والتشغيل الإضافي للطريق.
قد يستغرق تخطيط الطرق السريعة المعقد بشكل خاص شهورًا أو حتى سنوات. تؤخذ الحاجة إلى التقاطعات والجسور والجسور في الاعتبار.
يشارك علماء البيئة والاقتصاديون بالضرورة في عملية التخطيط: يحدد الأول كيف سيؤثر الطريق على البيئة ، ويقيم الأخير تكلفة البناء ، والمواد التي يفضل استخدامها.
عند اكتمال مرحلة البناء الأولية ، يقوم خبراء البناء والمساحون بوضع خطط ورسومات مفصلة. في هذه المرحلة ، يشارك الجمهور بالضرورة.
يحق لأي مواطن في البلاد طرح أسئلته حول البناء المرتقب ، للتعبير عن رأيه في طريق المستقبل. كقاعدة عامة ، يتم النظر بالضرورة في جميع التعليقات والاقتراحات من قبل فريق التخطيط.
علاوة على ذلك ، سيكون مطورو المشروع ملزمين بطلب تقديرات ومقترحات من الهياكل الحكومية المحلية أو الفيدرالية للتأكد من أن الطريق قد تم بناؤه مع مراعاة أقصى قدر من رغباتهم.
في حال كانت قطعة الأرض التي تظهر في مخطط البناء مملوكة لشخص عادي ، سيكون من الضروري التفاوض واسترداد قطعة الأرض لبناء طريق عليها.
في اليابان ، كما هو الحال في الولايات المتحدة ، هناك ميل للتخطيط المسبق وشراء مثل هذه الأراضي من المالكين الخاصين. يؤدي هذا إلى تسريع عملية التخطيط والبناء بشكل كبير مقارنة ، على سبيل المثال ، مع الاتحاد الروسي ، حيث تكون مشاكل شراء قطع الأراضي للطرق محدودة بسبب تلاعب المالكين بالأسعار وعدم وجود خطة شراء من قبل دولة الإقليم لبناء الطرق.
حفريات
بعد اكتمال مرحلة التخطيط واختيار المقاول ، تبدأ أعمال الحفر. من الضروري إنشاء أساس متين للطريق ، وإلا فلن يستمر طويلاً.
يتم إنشاء سطح مستوٍ ، ويتم إضافة طبقات الحصى وضغطها.
في نفس المرحلة ، يتم إنشاء أنظمة الصرف الصحي وأنظمة الصرف الصحي. تحتوي جميع الطرق اليابانية على منحدر يسمح بتدحرج المياه وعدم ترك البرك على سطح الطريق. لذلك ، لا يوجد عمليا أي أوساخ وماء على الطرق اليابانية ، حتى بعد هطول الأمطار الغزيرة.
الرصف الخرساني
كما تعلم فإن الطرق الحديثة مبنية إما من الأسفلت أو الخرسانة. اتخذ اليابانيون التكنولوجيا الشائعة في الولايات المتحدة كأساس لطرقهم - الخرسانة هي سطح الطريق الرئيسي في اليابان.
على عكس رصف الأسفلت ، تعتبر الخرسانة أكثر تكلفة ، ولكنها في نفس الوقت تدوم لفترة أطول ، ونتيجة لذلك ، فإن الطرق السريعة الخرسانية أكثر ربحية من الطرق الإسفلتية.
من ناحية أخرى ، فإن الخرسانة هي التي تسمح لبناة الطرق اليابانيين بإنشاء تقاطعات معقدة متعددة المستويات ، والتي أصبحت منذ فترة طويلة "بطاقة الاتصال" للعاصمة اليابانية.
أثناء البناء ، يتم استخدام خليط من الرمل والحصى ، والذي يتم تثبيته مع الأسمنت.تصب الخرسانة السائلة في قوالب فولاذية موضوعة على الطريق. باستخدام هزاز الطريق ، يتم "رج الخليط" بحيث يستقر بشكل متساوٍ دون ترك فراغات داخلية.
تعمل هذه التقنية على تحسين قوة سطح الطريق. تدوم الخرسانة المبنية جيدًا لعقود ، بينما يحتاج الطريق الإسفلتي إلى الإصلاح كل بضع سنوات.
يتم التعامل مع التشققات في الخرسانة عن طريق عمل فواصل بين الألواح الخرسانية. في حالة وجود جروح ، يمكن أن تتقلص البلاطة وتتوسع تحت تأثير درجات الحرارة القصوى دون التعرض لخطر التدمير.
ابتكار شركات بناء الطرق اليابانية
طرق ساخنة
في الصورة: رشاش ماء حراري في وسط الطريق
كانت اليابان تقليديا متقدمة على بقية العالم في الابتكار والثورة التكنولوجية. بناء الطرق ليست استثناء.
أدرك المهندسون اليابانيون منذ فترة طويلة أنه من الصعب إزالة الثلج من الطرق أكثر من مجرد منعه من الظهور. المناخ في بعض جزر اليابان قاسي للغاية ، ففي هوكايدو على سبيل المثال ، يبلغ متوسط درجة الحرارة السنوية 8 درجات مئوية فقط.
لكن تساقط الثلوج والأنهار الجليدية لا تهدد الطرق اليابانية - لفترة طويلة في جميع مدن البلاد حيث تتساقط الثلوج ، تم تجهيز جميع الطرق والأرصفة بنظام تدفئة.
يكافح هذا الابتكار بنجاح كلاً من الجليد والثلج المتساقط على الطريق. وبالتالي ، يتم تقليل مخاطر الحوادث بشكل كبير ، والحركة أكثر أمانًا.
في منتصف الطريق ، كقاعدة عامة ، يتم وضع شريط خرساني ، يتم فيه تركيب مرشات من الماء الساخن من الينابيع الحرارية. الفترات الفاصلة بين الرشاشات صغيرة جدًا ، ونفاثات الماء لديها وقت لتسخين السطح وإذابة الثلج عليه.
يتم تنظيم كثافة الرش ، ويتم فحص حالة الأجهزة بانتظام بواسطة خدمات خاصة. في المناطق التي لا توجد فيها مرشات ، يتم وضع أنابيب بنفس المياه الحرارية تحت الطريق ، والتي تؤدي نفس الوظيفة.
غناء الطرق
ميزة أخرى مثيرة للاهتمام للبنية التحتية للطرق اليابانية هي وجود ما يسمى بـ "الطرق المغردة".
طريق Singing Road هو قسم تولد فيه السيارة المارة اهتزازًا ينتقل كلحن. يتم تحقيق التأثير من خلال تطبيق خطوط متوازية يصل عرضها إلى 24 مم وعمق 6 مم على الطريق.
ومن الجدير بالذكر أن مثل هذه الأقسام "تعزف" "اللحن المطلوب" فقط إذا كان السائق يتحرك على طول الطريق بالسرعة المطلوبة. كقاعدة عامة ، الحد الأقصى للسرعة على "طريق الغناء" هو 50 كم / ساعة. وهكذا فإن الطريق يساعد على التحكم في سرعة الحركة.
من ناحية أخرى ، لا يسمح صوت الطريق للسائق بالنوم أثناء القيادة - وهذه فائدة أخرى من تقديم مثل هذا التصميم الغريب لسطح الطريق للوهلة الأولى.
ظهر "طريق الغناء" الأول في عام 1995 في الدنمارك ، لكن اليابان ، بطريقتها المعتادة ، أخذت زمام المبادرة منذ فترة طويلة في تقديم هذا الابتكار المثير للاهتمام.
خطط واتجاهات التنمية
يتم بناء طرق جديدة باستمرار في اليابان. نظرًا لأن النقل البري هو الوسيلة الرئيسية في الجزر ، يتم استثمار الكثير من الأموال في هذه الطرق.
حاليًا ، يستمر بناء الطريق الالتفافي الثاني السريع في طوكيو ، ويتم إنشاء طريق سريع عالي السرعة على طول ساحل بحر اليابان بين محافظتي توتوري وماتسو. يركز البناة على إنشاء طرق سريعة عالية السرعة.
ومع ذلك ، هذا لا يعني أن القرى الجبلية الصغيرة تظل تحت رحمة الطرق الوعرة - فهناك طرق في اليابان تقريبًا في كل مكان يعيش فيه الناس ، ويعيشون في هذه الجزر بكثافة شديدة ، ولا توجد أراضي كافية. لكن حتى النقص في الأراضي لا يشكل عقبة أمام بناء طرق جديدة ، لأنها ضمانة وأساس لاقتصاد البلاد الناجح.
استنتاج
لقد أصبحت نتيجة النهج المخطط والدقيق لبناء الطرق في اليابان بطبيعة الحال شبكة من الطرق الممتعة والمريحة للسفر على طولها.
حتى في المدن الكبرى ، لا يوجد تقريبًا ازدحام مروري هنا. - مطلوب فقط الكبح الخفيف في أكثر أقسام الجنزير ازدحامًا.
تشهد حالة حركة المرور على الطرق السريعة اليابانية مرة أخرى حقيقة أن التخطيط الكفء والنهج الدقيق لتنفيذ جميع مراحل العمل هما مفتاح الجودة العالية وعمر الخدمة الطويل للطريق.
