محتوى المقال:
- عندما يكون نزيف القابض مطلوبًا
- علامات دخول الهواء إلى سائل القابض
- إجراء نزيف القابض
تستخدم العديد من المركبات القابض هيدروليكي التشغيل حيث تنتقل قوة الدواسة إلى آلية القابض باستخدام سائل في الأسطوانات الهيدروليكية للمشغل.
في هذه الحالة ، يعتمد مبدأ تشغيل القابض الهيدروليكي على خصائص عدم انضغاط السائل. السائل نفسه المستخدم في مشغل القابض الهيدروليكي هو نفسه الموجود في نظام الفرامل ("سائل الفرامل") ، نظرًا لأن نظام القابض ونظام الفرامل متماثلان. بالمناسبة ، مبدأ الضخ هو نفسه بالنسبة لهم.
في الواقع ، فإن نزيف القابض هو استبدال سائل العمل القديم بسائل جديد ، بدون هواء ، والذي ، على عكس السائل ، يتم ضغطه ولا يسمح بإنشاء ضغط على المكبس في أسطوانة القابض.
عندما يكون نزيف القابض مطلوبًا
قد يتطلب الأمر نزيف محرك القابض الهيدروليكي في الحالات التالية:
- الاستبدال الروتيني للسائل القديم بآخر جديد. أي سائل يفقد خصائصه بمرور الوقت ويتطلب استبداله. بالنسبة لسائل الفرامل ، الذي يستخدم أيضًا في النظام الهيدروليكي للقابض ، يمكن أن تكون مدة الصلاحية (من تاريخ التصنيع) ، حتى عند إغلاقه ، سنة واحدة في حاوية بلاستيكية وسنتين في حاوية معدنية.
أي أن مائع العمل لا يزال يفقد خصائصه ، بغض النظر عما إذا كان قد تم استخدامه أم لا. لتوقيت استبدال سائل العمل في القابض ، يجب اتباع توصيات الشركة المصنعة في "دليل تشغيل السيارة".
- إصلاح نظام القابض. مثل أي آلية ، يكون القابض عرضة للتلف والتآكل أثناء التشغيل ، ونتيجة لذلك قد يحتاج إلى إصلاح (استبدال الأصفاد ، وموانع تسرب الزيت ، وإصلاح أو استبدال الأسطوانة ، وإزالة التسريبات في الخط ، وما إلى ذلك). ونتيجة للإصلاح ، يتم خفض ضغط النظام الهيدروليكي مع تدفق السائل العامل أو دخول الهواء إليه.
- تغلغل الهواء في سائل العمل. يمكن أن يحدث الهواء الذي يدخل الخط مع سائل العمل الخاص بالقابض أثناء إصلاح القابض وتغيير السائل ، وبسبب تسرب الهواء عبر الفتحات الدقيقة في الخراطيم ، من خلال الوصلات السائبة ، والأختام المطاطية البالية والأصفاد الموجودة في الاسطوانات الرئيسية والعمل.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى النقطة 3: "دخول الهواء إلى مائع العمل". في هذه الفقرة ، نتحدث عن الأعطال التي قد لا يساعد فيها نزيف القابض أو يساعد ، ولكن مؤقتًا ، حيث يظل العطل قائمًا.
تعتمد سرعة دخول الهواء إلى السائل على شدة المشكلة. في المرحلة الأولية ، بينما تكون الثقوب الدقيقة صغيرة جدًا ، يكون تغلغل الهواء في السائل بطيئًا جدًا. لكن بمرور الوقت ، يزداد التآكل ، ومعه تزداد الثقوب التي يخترق الهواء من خلالها. ونتيجة لذلك ، تأتي لحظة عندما "يختفي" القابض مرة أخرى في اليوم التالي أو قبل ذلك ، بعد ضخ الهواء وإزالته من النظام.
لذلك ، إذا أصبح من الضروري نزف القابض ليس بعد تغيير السوائل المخطط له وليس بعد إصلاح القابض ، فيجب عليك الانتباه إلى البحث عن عطل يؤدي إلى تغلغل الهواء في النظام.
أيضًا ، يجب إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها إذا ، بعد دورة ضخ كاملة مع استبدال كامل للسائل القديم ، لا تزال فقاعات الهواء مرئية في الفقاعات الجديدة التي تخرج من تركيبات الصرف.
علامات دخول الهواء إلى سائل القابض
يمكنك أن تفهم أن الهواء قد دخل إلى سائل فرامل القابض بثلاث علامات:
- بدأت دواسة القابض بالضغط للخارج بسهولة بالغة. في الوقت نفسه ، في المرحلة الأولية ، يمكن أن يحدث تغيير التروس بشكل طبيعي أو مع بعض الجهد ، مع الاهتزاز.
- يتم الضغط على دواسة القابض للخارج بسهولة شديدة ، ولم تعد التروس تتحرك.
- "فشل" دواسة القابض ، عندما تظل الدواسة ، بعد الضغط عليها ، "على الأرض" ولا تعود إلى وضعها الأصلي (أو تعود ببطء شديد). إذا كانت الدواسة تحتوي على زنبرك رجوع ، فأنت بحاجة أولاً إلى التأكد من أنها تعمل بشكل صحيح ، لأن مشكلة إعادة الدواسة إلى وضعها الأصلي بعد الضغط قد تكون بسبب عطل في زنبرك الإرجاع هذا.
إجراء نزيف القابض
ستحتاج إلى: لضخ محرك القابض الهيدروليكي:
- خرطوم (أنبوب) مطاطي أو بلاستيكي بقطر مناسب للتركيب المحكم للخرطوم على حلمة الصرف.
- مفتاح ربط (عادة 8 × 10).
- حاوية أو خزان شفاف سعة 200 مل من السائل الطازج ، لوضع الطرف الآخر من الخرطوم فيه.
- سائل طازج لإعادة تعبئة خزان تمدد القابض.
الأهمية! يجب عدم سكب السوائل الهوائية القديمة التي يتم تصريفها من النظام الهيدروليكي للقابض مرة أخرى في النظام.
- في بعض ماركات السيارات ، يوجد المصرف في الجزء السفلي ، لذلك قد يتطلب الأمر فتحة فحص للوصول إليه. لمعرفة مكان وكيفية وضع حلمة نزيف أسطوانة القابض التابعة في جهازك ، راجع دليل المشغل في قسم القابض.
- يفضل القفازات المطاطية لأن سائل الفرامل يعتبر سام.
الأهمية! يجب عدم خلط سوائل القاعدة DOT 3 و 4 و 5.1 glycol مع DOT 5 و DOT 5.1 / ABS.
في الإصدار التقليدي ، يتم ضخ القابض بمساعدة مساعد تحتاج فقط إلى الضغط على الدواسة. في حالات الطوارئ ، يمكن ضخ القابض بمفرده ، باستخدام لبنة أو أي شيء آخر مناسب "كمساعد" لتثبيت دواسة القابض في وضع الضغط الكامل.
في هذه الحالة ، من الضروري ألا يسمح الجسم الثقيل المستخدم بالدواسة بالعودة إلى الوراء فحسب ، بل يمارس أيضًا ضغطًا مستمرًا عليها ، لأنه عندما يتم فك الوصلة ، فإن الدواسة ستدفع وتسقط.
بالطبع ، سيستغرق خيار واحد مزيدًا من الوقت وسيكون أكثر صعوبة ، حيث سيتعين على شخص واحد الضغط على الدواسة في المقصورة وفك / لف التركيب في غطاء المحرك أو أسفله في فتحة الفحص.
الأهمية! إذا تم تنفيذ ضخ محرك القابض الهيدروليكي بعد إصلاح القابض ، فيجب عليك أولاً التأكد من ضبط دافع المكبس للأسطوانة الرئيسية بشكل صحيح. إذا لم يكن لدى الدافع ما يكفي من اللعب الحر ، فلن يكون من الممكن ضخ النظام.
إجراء الضخ كالتالي:
- تتمثل الخطوة الأولى في فحص مستوى السائل في خزان تمدد القابض. يجب ملء الخزان بالكامل حتى الرقبة. عند فحص الخزان وإضافة السائل (إذا لزم الأمر) ، حافظ على نظافته ولا تسمح بدخول الحطام إلى الخزان.
- افصل رأس وصلة التصريف للأسطوانة الفرعية عن الغطاء الواقي وضع خرطومًا (أنبوبًا) عليه. يجب إنزال الطرف المقابل للخرطوم في وعاء به سائل مكابح جديد. عندما يخرج الهواء من الخرطوم إلى السائل ، ستكون فقاعات الهواء مرئية بوضوح.
الأهمية! أثناء الضخ ، يجب عدم إزالة الطرف الثاني للخرطوم من السائل.
- اضغط على النظام بدواسة القابض. يجب أن يضغط المساعد الموجود في مقصورة الركاب على دواسة القابض بشكل حاد وكامل 3-4 مرات. في هذه الحالة ، من الضروري ألا تنخفض الدواسة إلى نقطة التوقف فحسب ، بل تعود أيضًا إلى التوقف. في حالة "سقوط الدواسة على الأرض" وعدم رجوعها إلى موضعها الأصلي من تلقاء نفسها ، فسيتعين إعادتها يدويًا أو بإصبع القدم. الشيء المهم هنا هو زيادة الضغط باستخدام أقصى قدر من حركة الدواسة.يجب أن تكون الفترة الفاصلة بين الضغط على الدواسة ثانيتين تقريبًا.
- بعد الضغط على الدواسة للمرة الأخيرة (الثالثة أو الرابعة) ، يجب تركها والاحتفاظ بها في وضع الضغط حتى تتوقف.
- أثناء قيام الشريك بإمساك الدواسة بالضغط على طول الطريق ، يجب على الشخص الآخر فك تركيب تصريف أسطوانة العمل مع وجود الخرطوم عليها ، حوالي نصف دورة. بعد فتح وصلة التصريف ، سيبدأ السائل القديم من أسطوانة العمل بالتدفق عبر الخرطوم إلى الحاوية بسائل الفرامل الجديد. مع خروج السائل القديم من الأسطوانة ، سيخرج الهواء أيضًا ، ويمكن الحكم على وجوده من خلال فقاعات الهواء في الوعاء مع السائل الجديد.
- عندما يخرج السائل القديم المحمول جواً من النظام الهيدروليكي للقابض ، ستبدأ الدواسة التي تضغط على نقطة التوقف من قبل الشريك الثاني في الدفع والخفض. تحتاج إلى الانتظار حتى يتم دفع الدواسة بالكامل إلى الأرض ، ثم لف (إغلاق) تركيبات الصرف على الفور. حتى يتم إغلاق وصلة التصريف ، يجب عدم تحرير الدواسة.
- كرر الإجراء بالضغط على الدواسة وفتح / غلق التركيب عدة مرات حتى يبدأ سائل نظيف بدون هواء بالخروج من الخرطوم. إذا استمر السائل المتضخم بالتدفق خارج الخرطوم حتى بعد ضخ النظام بالكامل وتغيير السائل بالكامل (حوالي 1 لتر) ، فمن الضروري البحث عن سبب اختراق الهواء للنظام الهيدروليكي للقابض.
الأهمية! أثناء الضخ ، من الضروري مراقبة مستوى السائل بعناية في خزان التمدد ومنعه من السقوط لأكثر من 35 مم من حافة العنق. أثناء عملية الضخ ، يتم تصريف السائل القديم في الحاوية وترك النظام الهيدروليكي. وفقًا لذلك ، سينخفض المستوى في الخزان ، وإذا ترك السائل الخزان تمامًا أثناء عملية الضخ ، فسيدخل الهواء مرة أخرى إلى النظام الهيدروليكي. بعد ذلك ، لن تضطر إلى البدء من جديد فحسب ، بل ستضطر أيضًا إلى إنفاق سائل جديد ، لأن السائل الجديد الذي تم سكبه بالفعل سوف يندمج في الحاوية ويختلط هناك مع السائل القديم ، ولن يكون من الممكن ملئه مرة أخرى.
- بعد الضخ والحصول على النتيجة المرجوة ، يجب شد الوصلة جيدًا وإزالة الخرطوم ووضع غطاء واقي على رأس التركيب.
في عملية ضخ محرك القابض الهيدروليكي ، قد يحدث تغيير في احتياطي الطاقة عند دافع المكبس للأسطوانة الرئيسية. لذلك ، بعد نزف القابض ، يوصى بفحص احتياطي السفر الدافع ، والذي يجب أن يتوافق مع المسافة المحددة من قبل الشركة المصنعة في "دليل التشغيل والإصلاح". إذا كان احتياطي الطاقة يختلف عن ذلك الموضح في الدليل ، فسيلزم ضبطه على القيمة المرغوبة.
استنتاج
كما ترى ، فإن ضخ محرك القابض الهيدروليكي أمر سهل ، ويمكن للكثيرين القيام بذلك ، بدون خدمة في محطة خدمة ، مما يوفر المال والوقت. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه من الضروري نزف القابض ليس فقط بعد إصلاح القابض ، ولكن أيضًا بعد أي صيانة روتينية تؤثر على مكونات محرك القابض الهيدروليكي.
